或许是国内消费者对三缸发动机的隔阂，让福克斯失去了原本的“钢炮”光环，但不可否认的是，过去二十年间，福特早已将运动基因融入福克斯的血液中。

作为一款专为年轻市场开发的运动轿车，福克斯在2005年正式引入国内，是当时无数年轻家庭的购车首选，在最火爆的时候，曾创下单月销量破三万台的纪录。并且后来的第三代福克斯，还增加了RS高性能版本，搭配6MT手动变速箱，将性能与操控发挥到了极致。

但随着市场风向的改变，福特在2017年为福克斯换装了三缸发动机，从此销量一落千丈。因为在年轻人眼里，三缸引擎与性能车就是一对悖论，无论如何调校，都避免不了抖动与噪音。

不过好在，2022年，在第四代福克斯改款之际，长安福特为其换上了全新的ECOBOOST四缸引擎，有效化解了中国用户的偏见与分歧。而为了发挥出ECOBOOST引擎的性能优势，此次长安福特专门将试驾地点选在了蜿蜒崎岖的南昆山，在众多弯道之间，感受全新福克斯的运动调校。

高扭矩+低重心，过弯就是这么“任性”

弯道，永远是考验一款“钢炮”的重要指标，多变的路况与复杂的驾驶环境，能够让驾驶者清晰地感受到悬挂、发动机和变速箱之间的配合程度。而对于年轻用户来说，跑山，更是一次可遇不可求的探险。因此，在试驾过程中，作者也将重点放在了动力上，看看 在综合条件下全新福克斯的表现究竟如何。

对于全新福克斯而言，相信大家最关注的一定是这台第四代ECOBOOST四缸发动机。在福特官方定义中，它代表着Ecology（生态）、Conservation（节能）、Optimization（优化）三大特点。说简单点，就是通过更低的排放、更少的油耗实现更高的动力输出。

因此，从动力参数上看，全新福克斯搭载的1.5T涡轮增压发动机可爆发出177匹的最大马力，最大功率130千瓦，峰值扭矩243牛米，零百加速时间7.9秒，成功打进“8秒俱乐部”。与之匹配的是一台通用的6AT自动变速箱。

而在试驾感受上，全新福克斯的初段扭矩表现十分积极，尤其是在100公里/每小时以内，车辆的动力性还是值得称赞的。在蜿蜒的山路中，发动机在这一速度区间内的爆发力可以大大提高驾驶乐趣。

与此同时，变速箱的升档响应也能与扭矩输出完美配合，虽然全新福克斯由原来的8AT改为现在的6AT，但发动机与变速箱之间的动力衔接依旧顺畅，在起步和加速阶段并未出现明显顿挫。